▲東急1000系用 ATR-H4130-RG636A(TKM-88)
東洋電機製

東急1000系には東横線用と池上線用が存在するが、東横線用は1C8M・池上線用は1C4Mとなっているため二種類の機器が存在する。

▲東急2000系用(U相) VF-HR132(TKM-92)
日立製

東急8500系の最終増備車と同様のインバータ装置。

▲東急3000系用 VF1-HR4820E(TKM-98)
日立製

営団南北線・都営三田線乗入れ用の目黒線の新形式3000系。同社7715FからのIGBT素子の使用データを用いて採用された。
奇数編成と偶数編成ではメーカーが異なり、前者が日立、後者が東芝となる。

▲東急5000系用(5501) VFI-HR2820B (TKM-98)
日立製

田園都市線8500系の実質置換え用に増備された5000系は8500系の8M2Tから5M5Tへ比率を大幅に下げ、IGBT素子を
利用した日立製のインバータ装置。2820Bは1C8Mで電動機は3000系用を装備。

▲東急5000系(5201) VF-HR1420H(TKM-98)
日立製

デハ5200には1C4Mを装備している。カゴのなかにU・V・Wの３相が分かれているのが見える。

▲東急5080系 SVF065-A0(TKM-98)
東芝製

目黒線用に増備された5080系の制御装置は東芝に変更された。これは同線で活躍する3000系のしきたりを受け継いだもので、今回は東芝分の予定だったため。

▲東急5080系用 SVF065-B0(TKM-99)
東芝製

デハ5280には1C4Mのタイプが搭載された。

東急7600系 ATR-H4110-RG614(TKM-85)
東急7700系 ATR-H4170-RG617A(TKM-86)
東洋電機製

東急の7000系改造車の7700系と7200系改造車の7600系用に使用されているもの、
7700系の場合編成によっては共振点も・・・。

東急8500系用（0818） VH-HR132(TKM-86)
日立製

東急の8500系は界磁チョッパ制御だが、試作と最終増備のＭＭ’ユニットはVVVFインバータ制御を採用している。
番号は8799+0802と0718+0818の２ユニットで前者は8537Fに試験的に改造して導入。10輌化と同時に後者と
一緒に8542Fに編入した。装置は日立製でその後登場した2000系にも同様の装置が取り付けられている。
また、２ユニットはチューニングが違うため変調音が異なっている。

東急9000系用 VF-HR107(TKM-86)
日立製

東急の9000系はＶＶＶＦインバータ制御を他社に先駆けて導入した車輌。

東急300系用 MAP-064-60V82(TKM-300)
三菱製

IGBT素子を利用した省スペースタイプのインバータ装置。

▲横浜高速鉄道Ｙ000系用
東芝製

東急に委託していた車輌を同社が同線通勤化と同時に東急3000系をベースとした20m級３扉２輌編成で
３編成製造したもの。なお、冷却媒体がフロンから純水へ変更となっている。

▲横浜高速鉄道Y500系用
日立製

平成14年に導入された東急5000系をベースに８両編成4M4Tで増備されたみなとみらい線用の車両に搭載。
編成中２ユニット存在するため装置自体は２台あり、1C4Mで８個の誘導電動機を駆動させる。